內 容 摘 要
題 目：淺談瀝青路面壓實度及平整度
摘 要：路面平整度是評價城市道路路面的主要使用性能之一，優良的路面平整度能保證大量車輛快速、舒適、安全地通過。本文從影響道路平整度控制的各個方面查原因、找對策，總結了對道路施工平整度的控制，特別是瀝青砼路面施工平整度控制的經驗，為今后城市道路設計和施工提供了有價值的參考。
關鍵字：路面平整度 瀝青砼路面 壓實度 

Content abstract
Topic: Discusses the bituminous pavement compactness and smoothness shallowly
Abstract: The pavement smoothness appraise one of urban road surface main operational performances, the fine pavement smoothness can guarantee that the massive vehicles fast, comfortable, pass safely. This article looks up the reason from influence path smoothness control's each aspect, to look for the countermeasure, summarized to the roadbuilding smoothness control, specially the asphalt tong road surface construction smoothness control's experience, has provided the valuable reference for the present urban road design and the construction.
Key words: Pavement smoothness asphalt tong road surface compactness

1、 前言
　　隨著經濟的發展帶動了公路建設事業的迅猛發展，高等級公路和城市道路建設方興未艾，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。路面平整度反映了公路通車后的整體效果，體現著公路的使用品質，路面平整度是行車環境舒適性的一個重要指標，如何控制瀝青砼路面的平整度是施工應注意的關鍵問題。瀝青砼路面平整度的好壞與施工人員素質、路面的施工設備、路面施工工藝的選用、攤鋪機準線控制（鋼絲基準線、18m接觸式浮動基準梁和非接觸式聲納基準梁）、施工質量的控制、接縫的處理能力、路基及路面基層平整度、橋梁伸縮縫安裝質量、橋頭兩端路基處理、檢查井周圍處理等有很大關系。

2、 影響瀝青路面平整度的因素分析　
2.1攤鋪機械 
2.1.1基準鋼絲及裝置 
　　施工中一般采用“走鋼絲”的基準控制方法，它可以較好的控制平整度。施工前，先要張拉好基準線(2～3mm鋼絲繩)，然后設好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準，量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會反映到攤鋪的路段上，從而造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。 
2.1.2攤鋪機熨平板加熱及平直度的調整 
　　攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞等不規則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。因此，攤鋪機開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預熱到100℃。攤鋪前還應認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象，則必須調整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。 　
2.1.3攤鋪速度的影響 
　　攤鋪機攤鋪時必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停機，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。 
2.2壓路機 
　　路面平整好壞的關鍵在于攤鋪機，但也與壓路機的碾壓密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。 
2.2.1碾壓方式及碾壓速度的控制 
　　碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2km/h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或開裂。碾壓區的長度應大體固定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。 
2.2.2碾壓溫度的控制 
　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。溫度相對較高容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。
2.2.3壓路機使用中注意的問題 
　　輪胎壓路機使用時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中會形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應有專人負責用 1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面(嚴禁刷柴油)，防止碾壓時將瀝青混合料粘起造成路面不平整。 
2.3攤鋪過程中的影響因素 
2.3.1瀝青拌和站的生產能力必須與攤鋪機的攤鋪能力相匹配 
　　首先，要保證攤鋪機連續、均勻、不間斷作業。若在低溫季節施工，如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛5～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機中途停機。加強拌和站管理，保證連續供料，運行中途不停機加油，采用操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業連續不間斷。 
2.3.2運輸車輛與攤鋪機的配合 
　　攤鋪作業時，常因運輸車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調平系統工作仰角發生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負責指揮倒車，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。 
2.3.3施工縫的處理 
　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數據較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。 
2.3.4橋頭及涵洞兩端處理對平整度的影響及對策
    橋頭及涵洞兩端處理質量對路面平整度影響較大，“橋頭跳車”是影響道路平整度的主要表現。要提高橋頭及涵洞兩端路面平整度，就要嚴格控制橋梁及涵洞臺背填筑質量，采用灰土、級配砂礫、二灰穩定粒料等材料進行填筑，嚴格控制分層厚度和壓實度，對于橋頭地基不良地段進行特殊處理，并在橋頭處設橋頭搭板，減小橋頭路基工后沉降，提高路面平整度。
2.3.5橋梁伸縮縫安裝質量對平整度的影響及對策
    橋梁伸縮縫的跳車嚴重影響路面整體平整度，我在錦沈高速公路上負責52道橋梁伸縮縫的安裝，橋梁伸縮縫平整度超過2mm時，開車通過伸縮縫有明顯感覺。要保證伸縮縫處路面平整度，要從以下幾個方面控制：瀝青砼面層攤鋪前，對橋梁伸縮縫預留槽采用砂袋及素混凝土填塞密實，避免攤鋪機攤鋪及壓路機碾壓瀝青砼面時，伸縮縫兩側瀝青混合料有凹陷；面層攤鋪后，量測伸縮縫兩側路面平整度，拉線切縫，清除伸縮縫預留槽內砂子、混凝土，嚴禁碰損伸縮縫槽邊瀝青砼路面；抓伸縮縫進場質量，伸縮縫進場時，對每道伸縮縫梁頂平整度進行檢測；伸縮縫安裝時嚴格控制頂面高程與兩側路面一致，采用3m直尺及塞尺檢測，嚴禁伸縮縫頂面高出兩側路面，伸縮縫配筋與橋梁預留筋焊牢；最后澆注鋼纖維混凝土，控制鋼纖維混凝土高程與兩側瀝青砼路面接順。 
2.3.6檢查井周圍處理及井蓋標高控制對平整度的影響及對策
  城市道路檢查井周圍處理及井蓋安裝標高控制是影響路面平整度的主要因素之一，檢查井周圍回填不密實、井蓋安裝過高或過低，均會對路面平整度產生很大影響。 
2.4病害處理時不徹底造成的影響 
　　以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經壓實后仍會出現低洼現象，其深度為10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實系數)。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。而對與舊路罩面來說徹底的處理病害是提高路面平整度的最好方法。

3.　開放交通后路面平整度不好原因分析 　　
   瀝青路面在開放交通一至二年后，幾乎是所有的路面的平整度都有明顯的下降。主要情況和有關的主要原因：路基路面的不均勻沉陷是路面平整度下降的最直接的原因；水進入瀝青面層使瀝青路面產生網裂，擠漿及坑洞等多種水破壞，以及使瀝青從碎石顆粒表面剝離，并使瀝青混凝土強度下降，并導致嚴重轍槽；半剛性基層質量不好，局部不成整體，使其上瀝青面層產生形變，容易形成壅包式坑槽；基層頂面平整度不好，在行車荷載反復作用下，瀝青混凝土進一步壓實，使瀝青面層的不平整度增大；瀝青面層的橫向裂縫在初期可能對平整度沒有影響，但隨時間的增長，一方面裂縫數量增多，另一方面縫口產生碎裂和形變，逐漸使路面的不平整度增大。

4.  壓實度與平整度之間的相互影響　　 　　
   影響瀝青路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設計、施工、自然條件等方方面面。多年的瀝青路面施工經驗告訴我們，路面平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達到路面優良平整度必須從抓路基層平整度開始，逐層向上都嚴格按規范要求，甚至比規范提出更高的要求，做好高程、壓實度和平整度等。值得注意的是壓實度對平整度的影響，一定要在保證各結構層的壓實度及其均勻性的前提下，盡可能提高平整度，絕不能只追求高水平平整度，而忽視或放松了壓實度，否則路面的嚴重早期破壞現象將不可避免，優良平整度就更加困難。我認為，各結構層壓實度與平整度是相互依存的，是對立統一的關系。工程施工實踐證明，在認真做好高水平壓實度的前提下，完全可以達到較高水平的平整度。例如廣州市越秀區起義路路面基層為二灰碎石，且壓實度、平整度指標合格，在瀝青砼面層施工中，按馬歇爾試驗混合料的空隙率為4%，現場施工要求壓實度為98％，同時碾壓結束后現場取芯的空隙率不大于6%。在施工中嚴格按上述要求控制壓實度的同時，盡可能做好平整度。路面竣工后，利用連續式平整度儀測定該路段的不平整度值（標準差δmm）每100米長的路段輸出一個值，三公里共計30個不平整度值，其中最小為0.35，最大值為0.77，平均值為0.51。由此得出平整度指標優良。 　　 
4.1瀝青路面攤鋪平整的原則　 　
　 在以往半個多世紀內，攤鋪平整路面的原則沒有改變。當今新的現代化的攤鋪機與早期較落后的攤鋪機一樣，要求同樣細致的操作。較新的，較現代化的設備有自動控制、液壓驅動和較大產量，比以前的設備更平穩和更容易操作，但提高平整度的基本原則仍然適用。這些原則如下：　 
（1）保持整平板前熱混合料的高度不變。整平板前的料位增高會使整平板上升，整平板前的料位降低會使整平板下降。這些情況對路面平整度極為不利。
（2）運料卡車不能撞擊攤鋪機。在卸料過程中卡車要保持勻速移動，避免攤鋪機走偏或行走不平穩造成攤鋪不平整或厚度不均勻。 　
（3）攤鋪機不停頓（即連續攤鋪）。攤鋪機在攤鋪過程中停頓或不能勻速攤鋪，勢必造成攤鋪厚度的不均勻。停頓后再往料室送料時，整平板前材料的阻力就可能變大或變小，并使整平板的高度發生變化，直到力達到平衡為止。其結果是，產生一個跳動，接著是一個長的變坡。因此，為了達到路面平整，攤鋪機必須達到連續作業。

5、結論及建議
5.1   結論
    影響路面平整度的因素是多方面的，它是一個系統工程。平整度一直都是評價路面質量的一個重要指標,隨著高速公路和城市道路建設的不斷發展和完善，對各項指標的要求也都在不斷提高。但是，只要對施工作業進行精密的設計安排，選擇精良設備和合理的施工工藝，嚴格施工管理和技術改進，確保瀝青砼路面平整度達到較高水平是能夠實現的。
 5.2   建議
在瀝青路面施工過程中要達到優良的平整度，必需做好以下幾個方面的工作：
（1）處理好壓實度與平整度之間的關系。
（2）切實掌握瀝青路面攤鋪平整的原則。
（3）嚴格控制混合料的碾壓溫度。
（4）認真做好橫向接縫和縱向接縫。
（5）必須有均勻的混合料等。
這一切對瀝青路面達到優良平整度有著重要的實際意義。
    為提高路面平整度，還應追蹤世界先進技術，學習和借鑒外國一系列先進的施工方法和施工工藝，如借鑒美國與歐洲一些國家所使用的與攤鋪機同步前進的布料機從側邊進行布料或瀝青混合料轉運機，既減少對攤鋪機干擾又提高了混合料的攤鋪均勻性的方法，來保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證改性瀝青路面的壓實度又能提高平整度。

單位：吉林原進集團吉林省交通建設有限公司
作者：李棟林

參考文獻：
1、劉中天等編寫的《高等級公路瀝青混凝土路面新技術》，人民交通出版社
2、中國公路協會筑路協會編寫的《瀝青路面施工機械與機械化施工》，人民交通出版社
3、沙慶林編寫的《高速公路瀝青路面的早期破壞現象及預防》，人民交通出版社
4、交通部公路科學研究所編寫的《公路瀝青路面施工技術規范》，人民交通出版社